Ce n’est pour l’heure qu’un test mais la démarche semble devenir de plus en plus crédible, le constructeur français cherche de nouveaux canaux de distribution de ces autos low cost.

Il s’agit pour l’instant d’un test réservé à l’Italie et à deux séries limitées de Sandero. D’une durée de 6 mois à 1 an, Renault espère écouler quelques milliers de voitures sans en préciser un objectif précis.

D’une réservation possible en ligne, le système permet aujourd’hui en 15 clics de choisir son modèle, de renseigner différents éléments administratifs pour la carte grise, de verser un acompte de 500€, de choisir la concession de livraison et de régler le solde.

Si le test italien est concluant Renault pourrait ouvrir ce type de ventes sur d’autres marchés mais surtout à la marque Renault à condition que les concessionnaires qui voient déjà leur rentabilité faible jouent le jeu.

A suivre donc…

Début 2012, Volkswagen prévoit la commercialisation de la dernière technologie en matière de réduction de la consommation et des émissions polluantes. Un système qui n’est pas tout à fait nouveau mais qui pour la première fois est monté sur un moteur de plutôt grande série, le 1.4 TSI 140 ch.

Le downsizing était donc une première étape. Après avoir réduit significativement la cylindrée des moteurs, les constructeurs s’attellent dorénavant à limiter le nombre de cylindres en fonctionnement lorsque cela n’est pas nécessaire. En coupant les cylindres 2 et 3, Volkswagen annonce donc une réduction de la consommation de l’ordre de 0,4l/100 km selon le cycle normalisé et 0,6l/100 km lorsque le système start/stop automatique est activé permettant la coupure du moteur lorsque la voiture est arrêtée au point mort. Le constructeur allemand affirme que c’est aux alentours de 50 km/h à vitesse stabilisée sur le troisième ou le quatrième rapport que la réduction de consommation est plus significative puisque l’économie est d’environ 1l/100 km. Le système prévoit en effet un fonctionnement optimal entre 1 400 et 4 000 tr/mn soit entre 25 et 75 Nm c’est à dire une pression faible sur l’accélérateur, soit, selon Volkswagen, 70 % du temps.

Déjà éligible aux futures normes Euro6, le moteur Volkswagen est a priori avare en vibrations et le niveau sonore n’est pas affecté. Seul un essai sur le terrain, nous le dira. Rendez-vous donc début 2012.

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Depuis la disparition du CLK, Mercedes avait délaissé le segment des coupés de moyenne gamme. Le CLC ne plaisait qu’en France et la confrontation avec les Audi A5 ou BMW Série 3 lui était impossible. Avec le nouveau Coupé, Mercedes complète sa gamme d’un véritable coupé basé sur l’actuelle Classe C. Les confrontations avec les références de la catégorie peuvent dès lors véritablement commencer.

Rien à voir avec le pataud coupé CLK, ni la vieillissante CLC, le nouveau Coupé C est séduisant à plus d'un titre.

Légèrement plus bas (-41 millimètres) que la berline, pour une longueur similaire, le Coupé est visuellement plus dynamique grâce à cette ligne plongeante et ses flancs élégamment bodybuildées. Sentiment confirmé par notre version d’essai Edition 1, équipé du Pack AMG intégrant des boucliers, jupes et jantes spécifiques. Ces dernières à bâtons nous ont particulièrement séduites par sa discrète agressivité. A l’arrière, la présence d’un diffuseur ajoute à cette sportivité des lignes une certaine élégance.
Joliment dessiné et agressif à souhait le style de la C se distingue du classicisme BMW ou encore de l’élégante A5. Un pas supplémentaire accentuant le changement de philosophie de Mercedes sur ce segment.

Finition et niveau d'équipements sont conformes au standing. Le moteur gagnerait néanmoins à être moins sonore en charge.

A l’intérieur, aucun changement visible, la Classe reprend à l’identique la planche de bord de la berline. Le niveau de finition est au dessus de toute critique à l’instar de l’équipement de série de notre modèle d’essai. Ainsi, notre Coupé 250 CDI Edition 1, recevait entre autres l’éclairage adaptatif intelligent, le toit ouvrant panoramique, la sellerie cuir avec surpiqures blanches. En revanche, nous avons moins aimé les rappels blancs sur les portières, le volant ou la planche de bord. Cette «excessive» originalité tranche finalement avec la sobriété des lignes.
Véritable coupé 4 places, le Coupé C revendique des côtes d’habitabilité sensiblement équivalentes à la berline. Cependant, le toi panoramique ouvrant limite légèrement la garde au toit. De fait, les passagers de plus d‘1,80 m se sentiront peu à l’aise.
Au volant, la position de conduite se trouve aisément, affiche des amplitudes de réglages pouvant correspondre au plus grand nombre mais les sièges sports de cette finition manquent cruellement d’un réglage lombaire. Après un long trajet, quelques douleurs peuvent être ressenties dans le dos.

Le diffuseur est discret mais souligne le dynamisme de la voiture. Dans cette version 250 CDI, l'accord est parfait.

Reposant sur un châssis AMG aux réglages naturellement plus sportif qu’une version confort, le Coupé C s’avère assez ferme au niveau des suspensions. Cette fermeté se ressent surtout à basse vitesse ou les raccords dos d’ânes ou autres déformations de la route sont remontées assez fidèlement. Pourtant sur des ondulations plus longues ou à un rythme plus dynamique, le Coupé montre quelques faiblesses dans l’amortissement laissant apparaître quelques mouvements parasites.
Très neutre et équilibré dans son comportement le coupé allemand est très rassurant en conduite dynamique bien aidé par un freinage à la hauteur combinant à la fois puissance, endurance et stabilité. En augmentant le rythme, notre C250 CDI montrera ses limites par un léger sous-virage que le système de stabilité contrôlera promptement.

La Série Edition1 reprend le Pack Sport AMG, notre version recevait en plus l'éclairage intelligent ILS.

Equipé du très brillant 2.2l dans sa version 204 ch, les performances sont plaisantes grâce à l’abondance de couple et une gestion de boite de vitesses 7G-Tronic plutôt réussie. Seul ombre à ce tableau, en mode séquentiel, une latence importante entre la sélection du rapport au volant et le passage effectif de la vitesse. En conduite rapide, il faut systématiquement anticiper le passage de rapports dès lors que le compte tour franchit la barre des 3 500 tr/mn. Par ailleurs, malgré les performances et l’agrément fonctionnel de ce bloc, nous le trouvons tout de même un peu sonore en charge bien qu’à vitesse stabilisée il se fait complètement oublier. En outre, la sonorité n’a pas la douceur et l’onctuosité d’un 6 cylindres. En revanche, niveau consommation, c’est très réussi et maitrisé, l’auto ne réclamant que 7 litres/100 km environ sur notre relief.

Elégant, performant, habitable et confortable, le Coupé Classe C de Mercedes se donne les moyens d’aller concurrencer les Audi A5 ou autres BMW Série3. La gamme de motorisations est étendue tant en essence qu’en diesel. A partir de 48 200 € en diesel 220 CDI.

Nous aimons

• Ligne réussie
• Moteur performant et sobre
• Finition et équipement de cette version
• Habitabilité
• Confort général

Nous regrettons

• Absence de maintien lombaire
• Tarif élitiste
• Sonorité et niveau sonore en charge

Pour la quatrième année consécutive, Cotrans Automobiles fait son salon jusqu’au 30 septembre. L’occasion de présenter au public, les dernières nouveautés Volkswagen mais aussi Skoda, Jeep ou encore Mercedes. Revue de détail.

Golf Cabriolet

Le cabriolet a toujours été une institution chez Volkswagen. Depuis 1949, la gamme dispose d’une version découvrable et depuis 1979 la Golf ôte le haut. A l’époque dessinée par le carrossier Karman, le constructeur allemand se laisse dorénavant le soin de dessiner et de concevoir lui même sa Golf. Cette sixième génération vient directement marcher sur les plates bandes du Coupé-Cabriolet Eos et nous pensons qu’elle va également la cannibaliser.

À peine moins élégante avec sa capote toile, d’excellente facture, elle s’affiche surtout à des tarifs intéressants d’autant qu’elle n’a sur son marché aucune concurrente directe.
Esthétiquement, elle reprend la face avant actualisée de la berline avec ses optionnels feux diurnes à LED qui appuient sa personnalité. Pour garder le plaisir intact, la capote s’ouvre en 9,5 sec jusqu’à 30 km/h.

Disponible en une unique puissance de 105 chevaux, le cabriolet Golf est proposé à partir de 29 900 € en essence et 34 900 € en diesel.

Un essai complet est prévu, nous vous en parlerons plus en détail.

Autre nouveauté à être présentée, le nouveau Tiguan. Bien plus qu’une nouvelle voiture, il s’agit en fait d’un facelift assez léger esthétiquement parlant et une optimisation des systèmes existants pour ce qui ne se voit pas. En effet, la face avant reprend enfin la nouvelle signature de la marque avec cette calandre dorénavant à l’opposé de celles Single Frame Audi.

Le Tiguan est le dernier modèle de la gamme Volkswagen à s'être mis à jour esthétiquement. Cette mise à jour perfectionne en outre le Park Assist.

En option ou en série selon le niveau de finition choisi, le Tiguan peut recevoir à l’instar de son grand frère le Touareg des feux diurnes à LED et un éclairage performant au Xénon. A l’arrière, là aussi, les modifications sont peu visibles, un oeil entraîné remarquera néanmoins des optiques légèrement retravaillés. En outre, ce facelift ne serait pas complet si les jantes n’étaient pas, elles non plus, nouvelles.

A l’intérieur, peu ou prou de changements. Le Park Assist voit ses capacités accrues grâce une capacité à se garer dans des endroits plus petits et la possibilité dorénavant de se laisser garer en épi. En outre, en option, le Tiguan innove avec un système de détection de fatigue, à l’instar de la Passat nouvelle génération. Là encore, le Tiguan est pionnier dans le segment.

Complète la gamme s’articule autour de motorisations exclusivement diesel de 110 à 170 ch en passant par l’incontournable 140 ch. Dorénavant, le SUV allemand se positionne clairement un peu au dessus d’un Qashqai grâce à un équipement de série voulu complet selon Cotrans. Les tarifs débutent à 34 900 € en version Confort 110 ch et 39 400 € en 140 ch finition Sport, toutes deux avec 2 roues motrices. La finition Sport est la seule à pouvoir recevoir 4 roues motrices et la boite DSG à 7 rapports toujours indisponibles sur la finition TDI 170.

Golf GTI 35 Edition

A l’occasion des 35 ans de la Golf GTI, Volkswagen lui rend hommage en commercialisant la 35 Edition. Personnalisée avec sa couleur et ses jantes spécifiques, elle reste comme à l’accoutumée discrète. C’est sous le capot que les choses changent puisque la puissance passe de 211 à 235 ch !

Skoda Fabia Monte Carlo

La gamme Fabia est sur le point de voir arriver une nouvelle version avec la Fabia Monte Carlo qui se voit équipée de série du châssis sport. Lancée à l’occasion des 110 ans du département Motorsport de Škoda, cette édition spéciale adopte un design dynamique souligné par des éléments de carrosserie noirs et l’intérieur de la Fabia RS.

Jeep Wrangler

A peine 3 ans après sa sortie, le Wrangler reçoit un léger facelift lui aussi pour mieux se tenir au goût du jour. Au final esthétiquement, les choses changent peu à l’extérieur, l’essentiel des modifications interviennent dans l’habitacle grâce à des plastiques de meilleurs factures et une motorisation diesel revue à 200 ch. Accompagnée d’une boite lente, et d’un poids malgré tout conséquent, les performances restent assez modeste. Cependant, ceci n’est pas son crédo. Véritable tout terrain pur et dur, le Wrangler aime le franchissement et les conditions difficiles.

Mercedes CLS

Une fois n’est pas coutume, nous devons admettre que cette CLS dans cette peinture mat affiche une élégance rare presque brutale. Une voiture de niche, soit, mais une belle auto.

Coupé C

Suite au restyling de la Classe C, Mercedes commercialise une nouvelle version dénommée Coupé. Réussie esthétiquement, nous avons pu l’essayer. Nous vous livrerons nos impressions très prochainement de la version 250 CDI avec boite G-Tronic.

En marge de ce salon, Cotrans Automobiles lance un site Internet dédié http://saloncotrans2011.re tandis que Volkswagen Réunion lance son nouveau site Internet http://www.volkswagen.re et un nouveau service intéressant puisqu’il s’agit du carnet d’entretien électronique. En se connectant au site Internet, le client Volkswagen peut réserver un rendez-vous à l’atelier et être alerté des prochaines révisions.

Attaqué de toutes parts, le segment des berlines compactes est un segment particulièrement difficile car les autos doivent souvent faire le grand écart pour convaincre une clientèle de plus en difficile. La nouvelle sait déjà que la tâche va être ardue mais la dernière venue oppose des arguments pour le moins convaincant tels qu’un excellent niveau d’équipement et un confort en hausse.

Plus élégante, la nouvelle Focus garde néanmoins un look dynamique notamment de face. La gamme manque cependant d

Le segment des berlines compactes est le deuxième segment pour les concessionnaires locaux en terme de volume. Dans cette catégorie, ce sont les Peugeot 308, Renault Mégane ou encore Volkswagen Golf qui séduisent le plus grand nombre. La française vient par ailleurs de recevoir une mise à jour destinée à moins subir les attaques de ses plus récentes concurrentes notamment celle de la Citroën C4. Une fois n’est pas coutume, la compacte a encore grandie pour devenir la plus grande de la catégorie. Plus élancée, elle dispose néanmoins d’une personnalité affirmée notamment à l’avant où le bouclier et les optiques arrivent à mêler habilement dynamisme et élégance. Dynamisme confirmé à l’arrière, où le dessin du hayon et des optiques, remontant généreusement sur les flancs, revient vers l’avant.

La planche de bord est moderne et profonde mais ne laisse pour autant pas une boite à gants immense. La finition ne souffre pas la critique.

Avec un empattement plus grand que sur la précédente génération, l’habitabilité progresse naturellement mais mètre en main, cet accroissement des dimensions n’est pas flagrant. En tous points, l’habitabilité est très proche de celle d’une Golf tant aux genoux qu’aux coudes. Les ingénieurs ont donc réussi à procurer un sentiment d’espace important grâce à un pare brise très incliné et très en amont des roues avant. La perception est donc favorable au confort. Confort, par ailleurs, très bon tant en ce qui concerne le niveau acoustique que vibratoire. Les remontées du moteur diesel sont très discrètes, alors que les suspensions font un excellent travail de filtration. En terme d’ergonomie, il faudra un petit moment pour comprendre toutes les subtilités du volant multifonction et des multiples possibilités offertes par la voiture. En effet, notre version d’essai recevait un panel d’équipements généralement réservés à la catégorie supérieure et notamment chez Volvo.

Equipements technologiques

Ainsi, un témoin lumineux s’allume dans les rétroviseurs extérieurs pour prévenir de la présence d’un véhicule dans l’angle mort, un système d’alerte de changement de voie involontaire fait vibrer le volant, et peut même aller jusqu’à remettre la voiture dans la file. Enfin, la focus est capable de lire les panneaux de limitations de vitesses et vous les rappeler sur le combiné d’instruments. Bref, toute une panoplie d’équipements qui peuvent paraître gadget au premier abord mais qui se révèlent d’une grande utilité au quotidien car elles responsabilisent le conducteur. Les autres équipements de confort rentrent plus dans le rang, notamment avec l’autoradio avec fonction bluetooth audio permettant d’écouter la musique de son mobile sans fil.

C

Sur la route, notre focus recevait le 1.6 TDCI développé en partenariat avec PSA Peugeot-Citroën. Dans cette définition, il affiche 115 ch. La puissance est modeste, mais les performances restent suffisantes en accélération mais l’auto semble manquer de punch à bas régimes et manquer d’allonge dans les tours. La disponibilité de ce bloc est donc limitée à une plage d’utilisation allant de 1 700 tr/mn à un peu plus de 3 200 tr/mn. Au delà le moteur ne montre pas d’entrain. Heureusement la boite de vitesses correctement étagée compense quelque peu le poids et la puissance modeste. Les reprises, sans avoir la vigueur, d’un 2 litres, permettent néanmoins des relances satisfaisantes. En outre, ce moteur sait rester sobre en toutes circonstances.

Plaisir de conduite

Assagie également dans la vivacité de sa tenue de route, la focus a gardé juste ce qu’il faut pour le plaisir jouant avec perfection entre vivacité, stabilité et confort. La direction, très directe, remonte fidèlement les informations de la route alors que le train avant s’avère mordant et particulièrement rigoureux dans toutes les situations. Motricité et guidage ne souffrent aucune critique. En outre, la qualité des liaisons au sol est mise en exergue par une suspension ne faisant aucun compromis entre tenue de route et confort. Le filtrage est excellent, en partie grâce au grand empattement. Seul défaut à ce bilan routier, en ville, le diamètre de braquage réduit limite l’agrément en manœuvre.

Vraie réussite, il ne manque finalement qu

La nouvelle focus est une réussite à bien des égards. Joliment dessinée, elle confirme son attirance par un niveau de vie à bord des plus convaincants. Disponible exclusivement en diesel de 95 et 115 ch, la gamme Focus Réunion manque souffre selon nous, d’une version diesel plus puissante pour mieux contrer la concurrence. Généreusement équipée en version titanium, elle reçoit des équipements de sécurité généralement réservés au segment supérieur, le tout pour un tarif plutôt compétitif par rapport à la concurrence. Jusqu’au 31 juillet 2011, notre version Titanium TDCI 115 ch est proposée à partir de 27 990 €. De plus, elle ne délaisse pas ce petit plus qui rend une voiture attachante, son plaisir de conduite.

Nous aimons

• Allure générale
• Comportement routier
• Confort
• Equipements de sécurité passive et active
• Sobriété du moteu

Nous regrettons

• Pas disponible en 140 ch
• Performances modestes
• Manque de punch au delà de 3 200 tr/mn

Si il fallait encore prouver que la Mégane RS est la référence parmi les sportives de 250 ch, cette vidéo prouve malgré tout que pour aller chercher un record (8′.07″.97) il faut être sacrément bon pilote et que la voiture ne fait pas tout. Laurent Hurgon, pilote Renault Sport impressionne dans l’enchainement des virages, ses trajectoires sont précises, la vitesse en courbe météorique. Réagissant instantanément, sans aucun temps mort, cette version Trophy semble être le prolongement du pilote. Totalement de série, la Renault Mégane R.S. Trophy est dotée d’un 2.0 turbo gonflé à 265 ch contre les 250 ch de la RS. Elle bénéficie également d’un châssis Cup et d’un différentiel à glissement limité.

L’ancien record de 8 minutes 17 secondes est d’ailleurs pulvérisé de 9 secondes.

Installez vous confortablement le spectacle commence !

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Toyota revient sur le devant de la scène des monospaces urbains avec la Verso S. Descendante de la Yaris Verso, la nouvelle génération affiche naturellement des prétentions et des qualités supérieures à celle qu’elle remplace. Reste à se mesurer à une concurrence pour le moins armée et aux tarifs plus serrés.

La face avant travaillée, fait l'essentiel du look du Verso S. Le profil et la face arrière sont plus communs.

La Verso S est la vision du monospace urbain par le constructeur japonais. Ce segment, Renault l’avait investi un peu plus tôt avec la Modus, mais son succès est limité. Citroën lui a depuis emboité le pas avec la C3 Picasso à l’instar du constructeur coréen qui monte, Hyundai avec son Ix 20. Ses nouvelles venues vont elles révolutionner le segment des citadines ? Les citadines vont elles peu à peu être remplacées par ces véhicules ? Il est encore trop tôt pour le dire mais en toute sincérité nous ne pensons pas que la révolution aura lieu cette année.

Plus jolie qu’une certaine Toyota Yaris Verso du début des années 2000, la Verso S peine néanmoins à trouver sa place dans la gamme Toyota. L’Urban Cruiser dispose, selon nous, du même vivier de client et leurs tarifs sont proches. La Verso S se distingue par sa ceinture de caisse remontant vers le panneau de custode. Marque de fabrique des monospaces Toyota. La parenté à la lignée des monospaces est donc flagrante de profil mais les faces avant et arrière affichent un caractère différent. Très travaillés, les optiques avant sont originaux et tranchent avec la production actuelle de la marque tandis que l’arrière manque, selon nous, de caractère. En tous cas, la voiture ne choquera personne par un style trop original. Comme toute Toyota qui se respecte, la Verso S est donc consensuelle, y compris dans le gabarit car la nouvelle venue ne dépasse pas les 4 m. C’est moins qu’une Peugeot 207.

Les plastiques durs sont légions, mais l'ensemble apparait rigoureusement assemblés même si quelques plastiques font cheap.

A l’intérieur, pas de frivolité non plus. L’habitacle respire le sérieux tandis que la fonctionnalité devrait correspondre au plus grand nombre. Grâce au levier de vitesses situé en hauteur, la position de conduite s’avère confortable pour les trajets urbains nécessitant naturellement de jouer plus souvent du levier. L’ergonomie générale en profite également car les commandes de climatisation et audio se trouvent dans le même prolongement. Perché assez haut, le conducteur profite d’une bonne visibilité vers l’avant. C’est un peu moins bien en manœuvre à l’arrière à cause de la découpe spécifique des panneaux.

Un seul niveau de finition est disponible à La Réunion, mais l'équipement de série est correct. Des jantes en alliage lui auraient donné un autre look.

L’habitabilité est en tout point excellente vu les dimensions extérieures. L’espace ne manque pas notamment à la tête, un peu moins aux coudes, mais les conditions de confort sont réunies pour bien voyager. En terme de modularité, Toyota ne bouleverse pas la catégorie et reprend des solutions classiques. La banquette n’est pas coulissante mais les dossiers sont inclinables permettant soit un meilleur confort, soit un volume de chargement un peu meilleur. Dans tous les cas, le volume de coffre s’avère suffisant dans la majeure partie des cas. Les rangements sont nombreux et répartis un peu partout dans la voiture. Le passager avant dispose notamment de deux boites à gants, de portes gobelets… Un mot malgré tout concernant le niveau de finition. Si l’assemblage ne souffre pas la critique, certains matériaux semblent parfois un peu léger. Mais la réputation de Toyota n’est plus à faire quant à la longévité de ses produits.
Sur la route, le Verso S nous a séduit par son confort et son dynamisme. Le niveau sonore du diesel D4-D reste bien contenu, les suspensions font un travail efficace de filtration et de maintien de caisse sans néanmoins atteindre le niveau de la C3 Picasso, référence actuelle de la catégorie. Le roulis est plutôt bien maîtrisé, les réglages sérieux et le comportement à l’avenant. De fait emmener le Verso S en dehors de la ville est un plaisir. Le moteur diesel s’avère dans cet exercice être un allié de choix. Les 90 chevaux répondent présent en permanence bien secondés par une boite de vitesses à 6 rapports et un couple de 205 Nm disponible en deçà des 1 800 tr/mn. A la fois rond et sobre, il offre ce qu’il faut d’agrément à la voiture tout en consommant peu. Le relief n’a également que peu d’incidences sur sa consommation et c’est assez remarquable.

Disponible à la Réunion en un unique niveau de finition correctement équipé, le Verso S reçoit néanmoins une motorisation essence 1.33 VVTi de 100 ch et l’excellent diesel D4-D de 90 ch. N’apportant rien de plus dans ce segment, le Verso S aura donc du mal à se faire une réelle place dans ce segment où la grande Ix20 séduit davantage. En outre, les tarifs pourront freiner plus d’un. A partir de 21 690 € en essence et 25 590 € en diesel chez CMM Automobiles.

Nous aimons

• Habitabilité
• Dynamisme sur route
• D4-D 90 ch volontaire et sobre
• Confort de marche et sonore

Nous regrettons

• Un seul niveau de finition
• Tarifs élitistes
• look passe partout

La Verso S reprend quelques détails esthétiques du Verso notamment la découpe du panneau de custode.

]]> http://www.autovox.re/2011/08/toyota-verso-s-d4-d-mon-cher-monospace/feed/ 0 http://www.autovox.re/2011/06/peugeot/ http://www.autovox.re/2011/06/peugeot/#comments Wed, 22 Jun 2011 09:28:08 +0000 autovox http://www.autovox.re/?p=1101

1, rue Edouard Manès
ZI du chaudron – B.P . 51
97408 Saint-Denis
http://peugeot.re

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4 Chemin Grand Canal
BP 311
97492 SAINTE CLOTILDE  CEDEX
Tél. : +(262) 02 62 48 25 00
Fax : +(262) 02 62 48 31 80

http://www.toyota.re

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