Ford Focus TDCI 112 ch : la nouvelle arme de ford

Attaqué de toutes parts, le segment des berlines compactes est un segment particulièrement difficile car les autos doivent souvent faire le grand écart pour convaincre une clientèle de plus en difficile. La nouvelle sait déjà que la tâche va être ardue mais la dernière venue oppose des arguments pour le moins convaincant tels qu’un excellent niveau d’équipement et un confort en hausse.

Plus élégante, la nouvelle Focus garde néanmoins un look dynamique notamment de face. La gamme manque cependant d

Le segment des berlines compactes est le deuxième segment pour les concessionnaires locaux en terme de volume. Dans cette catégorie, ce sont les Peugeot 308, Renault Mégane ou encore Volkswagen Golf qui séduisent le plus grand nombre. La française vient par ailleurs de recevoir une mise à jour destinée à moins subir les attaques de ses plus récentes concurrentes notamment celle de la Citroën C4. Une fois n’est pas coutume, la compacte a encore grandie pour devenir la plus grande de la catégorie. Plus élancée, elle dispose néanmoins d’une personnalité affirmée notamment à l’avant où le bouclier et les optiques arrivent à mêler habilement dynamisme et élégance. Dynamisme confirmé à l’arrière, où le dessin du hayon et des optiques, remontant généreusement sur les flancs, revient vers l’avant.

La planche de bord est moderne et profonde mais ne laisse pour autant pas une boite à gants immense. La finition ne souffre pas la critique.

Avec un empattement plus grand que sur la précédente génération, l’habitabilité progresse naturellement mais mètre en main, cet accroissement des dimensions n’est pas flagrant. En tous points, l’habitabilité est très proche de celle d’une Golf tant aux genoux qu’aux coudes. Les ingénieurs ont donc réussi à procurer un sentiment d’espace important grâce à un pare brise très incliné et très en amont des roues avant. La perception est donc favorable au confort. Confort, par ailleurs, très bon tant en ce qui concerne le niveau acoustique que vibratoire. Les remontées du moteur diesel sont très discrètes, alors que les suspensions font un excellent travail de filtration. En terme d’ergonomie, il faudra un petit moment pour comprendre toutes les subtilités du volant multifonction et des multiples possibilités offertes par la voiture. En effet, notre version d’essai recevait un panel d’équipements généralement réservés à la catégorie supérieure et notamment chez Volvo.

Equipements technologiques

Ainsi, un témoin lumineux s’allume dans les rétroviseurs extérieurs pour prévenir de la présence d’un véhicule dans l’angle mort, un système d’alerte de changement de voie involontaire fait vibrer le volant, et peut même aller jusqu’à remettre la voiture dans la file. Enfin, la focus est capable de lire les panneaux de limitations de vitesses et vous les rappeler sur le combiné d’instruments. Bref, toute une panoplie d’équipements qui peuvent paraître gadget au premier abord mais qui se révèlent d’une grande utilité au quotidien car elles responsabilisent le conducteur. Les autres équipements de confort rentrent plus dans le rang, notamment avec l’autoradio avec fonction bluetooth audio permettant d’écouter la musique de son mobile sans fil.

Sur la route, notre focus recevait le 1.6 TDCI développé en partenariat avec PSA Peugeot-Citroën. Dans cette définition, il affiche 115 ch. La puissance est modeste, mais les performances restent suffisantes en accélération mais l’auto semble manquer de punch à bas régimes et manquer d’allonge dans les tours. La disponibilité de ce bloc est donc limitée à une plage d’utilisation allant de 1 700 tr/mn à un peu plus de 3 200 tr/mn. Au delà le moteur ne montre pas d’entrain. Heureusement la boite de vitesses correctement étagée compense quelque peu le poids et la puissance modeste. Les reprises, sans avoir la vigueur, d’un 2 litres, permettent néanmoins des relances satisfaisantes. En outre, ce moteur sait rester sobre en toutes circonstances.

Plaisir de conduite

Assagie également dans la vivacité de sa tenue de route, la focus a gardé juste ce qu’il faut pour le plaisir jouant avec perfection entre vivacité, stabilité et confort. La direction, très directe, remonte fidèlement les informations de la route alors que le train avant s’avère mordant et particulièrement rigoureux dans toutes les situations. Motricité et guidage ne souffrent aucune critique. En outre, la qualité des liaisons au sol est mise en exergue par une suspension ne faisant aucun compromis entre tenue de route et confort. Le filtrage est excellent, en partie grâce au grand empattement. Seul défaut à ce bilan routier, en ville, le diamètre de braquage réduit limite l’agrément en manœuvre.

Vraie réussite, il ne manque finalement qu

La nouvelle focus est une réussite à bien des égards. Joliment dessinée, elle confirme son attirance par un niveau de vie à bord des plus convaincants. Disponible exclusivement en diesel de 95 et 115 ch, la gamme Focus Réunion manque souffre selon nous, d’une version diesel plus puissante pour mieux contrer la concurrence. Généreusement équipée en version titanium, elle reçoit des équipements de sécurité généralement réservés au segment supérieur, le tout pour un tarif plutôt compétitif par rapport à la concurrence. Jusqu’au 31 juillet 2011, notre version Titanium TDCI 115 ch est proposée à partir de 27 990 €. De plus, elle ne délaisse pas ce petit plus qui rend une voiture attachante, son plaisir de conduite.

Nous aimons