Sans faire la révolution, Volkswagen a donné naissance à la 7ème génération de Passat. Une Passat très proche de la précédente au point de croire qu’il ne s’agit que d’un facelift. Pourquoi, au final, vouloir réinventer la roue ?
La Passat a toujours été la plus grande et habitable de la catégorie avec des dimensions intérieures et extérieures particulièrement généreuses. Les choses ont bien changées depuis que les généralistes ont abandonnés le segment des berlines de luxe au profit d’autos capables de satisfaire les clients des deux segments. Résultat avec ses 4,77 m, elle ne domine plus le segment, ce sont les Opel Insignia, Peugeot 508 ou encore Citroën C5 qui affichent les records de catégorie en dépassant parfois les 4,80 m. Joliment dessinée, la silhouette n’a quasiment pas changée depuis la précédente génération, Volkswagen s’étant attaché à rendre l’auto encore plus prestigieuse. Sa calandre reprend le style Volkswagen actuel en s’étirant d’un phare à l’autre mais lui apporte une toute autre allure, finalement encore plus proche de la prestigieuse Phaeton. Sentiment confirmé à l’arrière avec ses feux plus étirés et enveloppants. Enfin, les chromes parcourant l’auto lui confèrent une certaine élégance soulignée par des roues de grand diamètre.
La planche de bord n'a quasiment pas évoluée. Une montre analogique prend place au milieu. La finition est excellente.
A l’intérieur, la Passat n’a de leçons à recevoir de personne quant à la qualité de sa finition. L’assemblage et le choix des plastiques sont d’excellentes factures. L’ergonomie générale ainsi que la position de conduite permettront sans mal au conducteur et passagers de trouver une position confortable au maintien irréprochable. Vaste, l’habitacle ne souffre pas la critique pour l’espace dévolu aux jambes et à la tête, notamment à l’arrière où les passagers se sentiront à l’aise. Cependant, elle rend près de 10 cm en largeur à ses plus récentes concurrentes. Ce n’est pas énorme en soi, mais cela se ressent malgré tout à légèrement l’intérieur si on la compare aux dernières réalisations de la concurrence. Les familles préférant aujourd’hui s’orienter vers les crossovers ou monospaces pour la famille, l’impact sur l’intention d’achat est finalement minime. Enfin, le coffre avec ses 565 litres fait plutôt office de soute à bagage.
Mise à jour, la Passat peut désormais, en option, afficher les limitations de vitesse, surveiller votre vigilance, contrôler les angles morts ou encore passer de phares en codes automatiquement. Toujours capable de se garer en créneau sans tourner le volant, elle peut aussi effectuer des manoeuvres de rangement en bataille automatiquement. On pourrait également noter la présence d’un système de freinage automatique, de vitres latérales feuilletées.
Disponible exclusivement en diesel et positionnée haut de gamme, la Passat berline reçoit les TDI dans leurs versions 140 et 170 ch et bien souvent la boite robotisée DSG. Toujours aussi silencieuse, la grande allemande choie ses occupants par un amortissement bien calibré et par une grande douceur de fonctionnement. Correctement motorisée en 140 ch, elle ne manque jamais de ressources en reprises grâce au couple disponible très tôt et à la vivacité de la boite. La tenue de route ne souffre évidemment pas la critique, l’auto gardant un certain entrain dans l’enchaînement des virages.
La Passat a gardé toutes ses qualités intrinsèques pour mieux se concentrer sur les détails de finition ou d’élégance. Remise à jour en ce qui concerne les équipements, elle soutient sans mal la concurrence tant sur le plan dynamique qu’esthétique et profite de la notoriété de la qualité allemande. Notre modèle d’essai était proposé à 37 500 €.
13/06/2011 at 9:31
çà donne envie…