Mitsubishi i-Miev : la citadine 100 % électrique

Bien que la commercialisation n’ait lieu que maintenant, l’i-Miev n’est pas à proprement parler une nouvelle voiture. Sa genèse débute dès 2003 sous forme de concept car, puis elle est présentée officiellement en 2008 et adoptée par les japonais en 2009, année qui a lui a donné son titre de voiture de l’année. 

Longue de 3,47 m, l’i-Miev est une parfaite citadine, capable de se faufiler avec aisance en milieu urbain. Conçue intelligemment, elle embarque ses batteries sous les passagers avant et arrière. Les 215 kg de batteries sont donc idéalement placées car elles abaissent le centre de gravité au bénéfice du comportement routier et ne réduisent pas la taille de son coffre.

En outre, sa forme ovoïde optimise son rapport encombrement/habitabilité. Cependant sa faible largeur la rend visuellement peu robuste. L’i-Miev parait par conséquent assez frêle, d’autant que ses 4 portières sont légères. De fait, elle ne joue pas véritablement dans la catégorie des citadines du segment B, car sa largeur moins importante limite le confort à bord et l’apparente plus à une microcar dont les japonais sont friands.

A l’intérieur, même constat, la largeur réduite limitera le nombre de passagers à 4 pour garder un niveau de confort acceptable aux coudes. Vu les dimensions réduites l’espace dévolu aux genoux est plus que correct à l’instar de la hauteur sous pavillon. 

La finition est, elle, véritablement un bon cran en dessous des standards actuels tant dans le choix des matériaux que de l’assemblage. Heureusement, les plastiques semblent solides. Les espaces de rangements sont également peu nombreux. De plus, l’habitacle ne donne pas vraiment dans la frivolité ou le High-Tech. Au contraire, l’habitacle est terne, sérieux et manque cruellement de vie. Nous nous attendions à mieux de ce point de vue.

Heureusement, le coffre de 168 litres est modulable pour offrir plus de possibilité de chargement le moment venu.

Question confort, l’i-Miev se distingue évidemment par son silence irréprochable et un confort vibratoire plutôt correct malgré des suspensions assez fermes. Merci l’empattement très long.

Le véritable intérêt de l’I-Miev est sa motorisation 100 % électrique. Avec une puissance de 64 chevaux, les performances n’ont rien de sportives mais l’agrément est réel parce que l’auto ne semble jamais sous motorisée. Contrairement aux véhicules thermiques, la puissance d’un moteur électrique est disponible immédiatement, sans temps mort. Les reprises sont donc avenantes et progresser en ville est un véritable bonheur. Pas de boite de vitesses, pas de patinage d’embrayage, une bonne visibilité périphérique, un silence absolu et un rayon de braquage ultra court. Voilà en quelques mots résumés toutes les qualités de l’I-Miev en ville. 

Bien que les routes extra urbaine ne soient pas sa vocation première, l’auto s’en sort plutôt bien, mais l’autonomie à 110-120 km/h est assez limitée et la conduite en devient par conséquent stressante si aucune possibilité de recharge vous est possible. Le regard se fixe alors sur le niveau de charge restant et monopolise l’attention du conducteur.

En revanche, si votre utilisation est essentiellement urbaine, une recharge vous permet de rouler sans difficulté 2 ou 3 jours.

Pour recharger la voiture, une simple prise 220 volt suffit. Le temps de charge annoncé pour une recharge complète est de 7 heures mais le constructeur japonais précise qu’en 1/2 heure – 1 heure les batteries seront à 80% de leur capacité. Le coût d’une recharge est estimé à 2€ soit une économie substantielle mensuellement.

Commercialisée à partir de 31 500 € sur notre ile, prime de l’état déduite, l’auto s’avère chère dans l’absolu. Cependant ce tarif est à relativiser car le volume produit est relativement faible à travers le monde (peu d’économie d’échelle) et le surcoût par rapport à la métropole inférieur à 2 000 €. Pas parfaite encore en ce qui concerne ses qualités automobiles, l’i-Miev est certainement une véritable pionnière convaincante. Il nous tarde d’être dans la futur. 

Nous avons aimé

• Véhicule électrique convaincant

• Autonomie correcte

• Performances

• Confort sonore et vibratoire

• Tenue de route

Nous avons moins aimé

• Largeur faible

• Habitabilité limitée à 4 personnes

• Tarif élitiste

Moteur électrique synchrone à aimant

Puissance maximum : 64 ch

Couple : 18,4 mkg à 2000 tr/min

Batterie : Lithium-ion

Transmission : roues arrière, aucune boite de vitesse 

Performances

Vitesse Maximum : plus ou moins 130 km/h

Accélérations 0 à 100 km/h : 15,7 sec

1000 m départ arrêté : 37,8 sec

Reprise 80 – 120 km/h : 14,1 sec

Autonomie moyenne estimée : 110 km