Hyundai ix20 : Une nouvelle espèce

Tous les segments automobiles évoluent continuellement. Le dernier en date est celui des citadines qui, à l’instar de la berline familiale classique traditionnelle, tend de plus en plus vers le monospace. Ce désamour pour la berline se justifie par un meilleur rapport encombrement/habitabilité et des fonctionnalités plus séduisantes pour les familles. 

Le nouveau monospace coréen remplace sans mal le Matrix au style pour le moins tourmenté. Il s’intercale pile entre l’i20 (3,94 m) et l’i30 (4,25 m) et prend également une longueur d’avance sur ses concurrents en leur prenant au moins 10 cm. Avantage ou inconvénient, tout dépend surtout de nos trajets quotidiens.

Dessiné et conçu par le centre européen du groupe Kia-Hyundai, l’ix20 inaugure la nouvelle identité stylistique de la marque. Une identité baptisée fluidic sculpture pour le moins séduisante. La calandre trapézoïdale, très travaillée affiche à la fois robustesse, puissance et jovialité. Les grandes optiques participent également à rendre la voiture séduisante par leur côté joyeux. De plus les courbes du capot s’étirent jusqu’aux ailes généreusement galbées alors que la ligne de caisse plongeante ajoute au dynamisme du dessin. Seul point discutable, la partie arrière, à notre sens, s’avère trop massive mais suggère la robustesse et la force. L’ensemble est homogène et présente bien surtout dans notre version haut de gamme avec ses jantes alus et son toit ouvrant panoramique du plus bel effet.

A l’intérieur, pas réellement de dépaysement. La planche de bord est typiquement signée Hyundai. Nous retrouvons donc les ouïes d’aération autour de l’ensemble audio et de climatisation ainsi que l’éclairage bleuté de l’ensemble. Le tout est bien construit, assemblé et a priori prévu pour durer. De plus l’ergonomie ne souffre pas la critique, toutes les commandes tombent naturellement en main et s’avèrent parfaitement fonctionnelles. 

Nouveauté chez le constructeur coréen, l’ix20 reçoit sur notre niveau de finition un inédit toit panoramique vitré en partie ouvrant. Immense, il apporte de la lumière à ce vaste habitacle, par ailleurs, assez sombre. Sentiment confirmé mètre en main, l’ix20 affiche une excellente habitabilité notamment à l’arrière où l’espace aux jambes et à la tête ne manquent pas et se rapproche nettement de la catégorie supérieure. A tel point que l’I30 ne se distingue pas beaucoup plus.

Le coffre, lui aussi présente un bon volume et s’avère modulable classiquement via une banquette asymétrique, coulissante et aux dossiers inclinables. Pour le côté pratique, une fois rabattue la banquette délivre heureusement un plancher plat. L’honneur est sauf car le seuil de chargement est un peu élevé.

Assis en hauteur, le conducteur trouve une position de conduite confortable. Les sièges avant maintiennent parfaitement et présente une assise suffisamment longue pour le confort sur des trajets interminables. En outre, il reçoit un accoudoir sur le côté droit et s’avère bien agréable sur les voies rapides. Malheureusement, le conducteur est le seul à profiter de cet élément de confort. Le passager n’aura que son accoudoir de portière pour se détendre. Côté pratique, notons sur notre véhicule d’essai un système keyless permettant l’ouverture des portes et le démarrage du moteur sans clé. Démarrer le moteur se fait donc via un bouton start/stop sur la planche de bord.

Sous son capot, Hyundai l’a équipé d’un moteur diesel de 90 chevaux. Contrairement, aux i30, le monospace reçoit une déclinaison 1.4 l intrinsèquement moins généreuse en couple qu’un moteur de plus grosse cylindrée. Et c’est là que le bât blesse. Malgré sa puissance correcte, le moteur manque de coffre et nous rappelle le moteur 1.4 hdi de 92 ch du groupe PSA. Eteint sous les 2 000 tr/mn, il pénalise l’agrément. Les reprises sont donc molles et le profil tourmenté de nos routes ne l’avantage pas vraiment, d’autant que l’ix20 accuse 1 300 kg. Au delà de ce régime, ç’est mieux et le moteur fait signe de bonne volonté et d’une certaine aisance au milieu et haut du compte tour. L’honneur est sauf. 

Mené un peu plus dynamiquement l’ix20 signe des temps corrects en accélérations et repousse assez loin les limites d’adhérence. Bien que ce ne soit pas sa vocation première, il faut néanmoins souligner les progrès réalisés par la marque de ce point de vue, d’autant que ces gains en adhérence ne se sont pas fait au détriment du confort vibratoire. Les suspensions filtrent correctement et ne chahutent jamais les occupants. Du coup, si le profil de la route ne vous impose pas de jouer du levier, vous pourrez profiter du confort et du bien être procuré par l’habitacle.

En ville, l’usage est facilité grâce au bon diamètre de braquage et par la caméra de recul qui projette dans le rétroviseur intérieur ce qui se passe derrière vous.

Un mot, enfin, concernant la consommation et le niveau d’émissions de CO2 qui avec environ 5 litres de gazole et 114 g se situe parmi les bons élèves de la catégorie.

Vraiment séduisante et habitable, l’ix20 s’avère plutôt convaincante mais doit faire avec un moteur diesel creux à bas régimes. Souhaitons qu’avec quelques kilomètres de plus, le moteur se lâche un peu et soit plus à l’aise en bas du compte tour car l’ix20 à une vraie carte à jouer dans ce segment qui s’enrichit chaque mois. Autre avantage, son cousin Kia Venga ne devrait pas être commercialisé sur l’île. 

Le catalogue est vaste et débute à un tarif plutôt attractif de 21 900 €. La version 90 ch diesel est proposée à partir de 23 900 € avec un niveau d’équipement intéressant.

Nous avons aimé

• Ligne plaisante

• Equipement de série complet

• Confort

• Habitabilité

b[

• Nous avons moins aimé

]b

• Moteur creux sous 2 000 tr/mn

• Tarif élevé en fonction du niveau d’équipement