Honda CR-Z : Piment rouge, piment vert

Honda n’en est pas à son premier essai avec l’hybridation. Bien qu’elle soit arrivée tardivement en Europe, Honda a depuis longtemps travaillé sur la synergie des 2 modes de propulsion. Contrairement à l’idée que s’en fait le géant Toyota, Honda considère davantage que le moteur électrique doit venir épauler le moteur thermique et non pas tenter de le remplacer. C’est donc comme cela qu’il faut considérer le CR-Z. 

Esthétiquement, le coupé japonais est réussi et séduisant. Dans sa livrée rouge, il fait également tourner les têtes en y mettant un soupçon d’agressivité. La face avant nous est paru assez classique malgré la présence de feux diurne à LED, mais de profil et des 3/4 arrière, le coupé est original, il inspire en permanence le dynamisme et l’élégance, à mille lieux de ce qu’est une hybride aujourd’hui. Compact avec ses 4,08 m, il affiche le gabarit et l’agilité d’une citadine en ville mais son dessin si particulier, à l’arrière, limite son agrément en manoeuvre. Dans sa catégorie, le CR-Z est bien seul. Pas de concurrente hybride, et les RC-Z ou TT ne jouent pas dans la même catégorie eu égard aux moteurs et aux dimensions extérieures et intérieures. Le coupé japonais s’apparente d’ailleurs à un coupé 2+2 qu’un véritable coupé 4 places.

A l’intérieur, les habitués de la marque ne seront pas dépaysés par l’ambiance futuriste. La planche de bord sur plusieurs niveaux de profondeur a gagné en ergonomie car celle-ci est dorénavant plus orientée vers le conducteur. Les commandes tombent donc naturellement en main sans avoir à les chercher ou encore quitter la route des yeux. En outre et bien que le tableau de bord utilise des plastiques uniformément durs, ceux-ci s’avèrent parfaitement assemblés et prévus pour durer. Pas de fioritures donc mais une qualité maitrisée. Jouant sur deux tons, l’habitacle s’avère lumineux grâce, notamment aux sièges baquets gris clair au maintien irréprochable. L’habitabilité est correcte à l’avant avec beaucoup d’espaces pour les jambes et une largeur appréciable. Revers de la médaille, les passagers arrière ne disposent d’aucune place pour caser leurs jambes. De plus la garde au toit particulièrement basse ne dispense pas à un adulte un voyage serein. Néanmoins, bons points pour les nombreux espace de rangement et le volume du coffre plus important que la moyenne. Idéal pour partir en week-end à deux.
 

Hybride donc, le CR-Z embarque donc un moteur électrique d’une dizaine de chevaux. La puissance ne peux pas réellement se cumuler du fait de pic de puissance ne culminant pas au même moment. Ce moteur vient donc aider dans sa tâche le 1.5 VTEC de 114 ch. Grâce au couple disponible plus tôt, les reprises sont meilleures sur tous les rapports et l’agrément naturellement en hausse, la boite de vitesses à 6 rapports étant du reste parfaitement étagée et guidée. A la manière de la Civic Type R, le CR-Z laisse l’impression d’une grande précision tant dans les commandes que le comportement de l’auto.. La puissance modeste s’exprime donc avec ferveur surtout que les moteurs de la marque sont particulièrement à l’aise avec les hauts régimes. Assez vigoureux à bas régimes grâce au moteur électrique, le moteur s’exprime pleinement qu’à partir de 4 300 tr/mn jusqu’au régime de 6200 tr/mn avec un entrain sportif. Honda annonce en outre un 0 à 100 km/h en moins de 10 secondes et un 1000 m DA en en 31 sec. Des temps somme toute suffisants pour prendre du plaisir. On se surprend donc à mener ce petit coupé de manière sportive sans arrière pensée pour sa technologie. 

Cerise sur le gâteau, la consommation est plutôt maitrisée car elle ne dépasse que rarement les 10 litres en conduite sportive. En usage normal, il conviendra plutôt de tabler sur 7 l/100 km car le CR-Z reçoit également un système start/stop automatique pour réduire les émissions polluantes et la consommation. Malheureusement, les réservoirs japonais sont trop souvent de petites contenances obligeant à ravitailler plus souvent. L’autonomie apparaît donc parfois limitée.

Sur la route, le petit coupé japonais profite de son poids plutôt limité pour mettre en avant son comportement routier. La direction directe est également peu démultipliée et complète la précision du train avant. Les remontées d’information sont fidèles à ce que font les roues au sol sans remontées parasite. 

Vive et efficace, le CR-Z procure beaucoup de plaisir de conduite notamment lorsqu’il est mené sportivement. Parfaitement stable à vitesse élevée, il rassurera également le plus grand nombre par sa neutralité de comportement et par ses aides à la conduite.

Selon l’envie, le conducteur peut choisir 3 modes de conduite. Le mode ECON sera à réserver pour limiter la consommation car il pénalise l’agrément, l’accélérateur devenant moins réactif. Le mode normal offre le bon compromis, les réactions de l’auto sont conformes à la conduite de tous les jours quant au mode sport, il joue à la fois sur la direction et la réponse à l’accélérateur. Un mode plaisant mais aussi plus gourmand à n’utiliser qu’épisodiquement.

Au final, le CR-Z convainc plus par ses qualités dynamiques que par sa capacité à réduire de façon drastique les émissions polluantes. Le petit moteur électrique est un excellent allié pour l’agrément de conduite. Un vrai piment plein de goût et plutôt respectueux de l’environnement. Proposé à partir de 28 900 €.